ترجمه شاخص ایمنی برای بررسی بزرگراه­ های روستایی دوخطه

توضیحات

 عنوان فارسی: شاخص ایمنی برای بررسی بزرگراه­ های روستایی دوخطه

عنوان انگلیسی مقاله ترجمه شده:

Safety Index for Evaluation of Two-Lane Rural Highways

شاخص ایمنی برای بررسی بزرگراه ­های روستایی دوخطه

رویکرد روش­شناختی برای بررسی بخش­هایی از بزرگراه­های روستایی دوخطه که ارائه شده است، هم از روش­های تحلیلی با اشاره به مدل­های ثبات طراحی(هم­ترازی) و نیز فرآیندهای بازرسی ایمنی استفاده می­کند. شاخص ایمنی (SI) که به صورت کمی عملکرد نسبی بخشی از جاده را اندازه­گیری می­کند، از این روش محاسبه می­شود. شاخص ایمنی با ترکیب سه مؤلفه­ی ریسک فرمول­بندی می­شود: قرار گرفتن کاربران جاده در معرض خطرات جاده­ای، احتمال وقوع تصادف برای وسایل نقلیه و عواقب حاصل که موجب وقوع تصادف می­شوند. این روش سیستماتیک و تکراری دو روش مکمل متفاوت را ادغام می­کند- یکی بر پایه­ی بررسی­های ثبات طراحی و دیگری بر پایه­ی بازرسی­های ایمنی- و باعث می­شود طیف گسترده­ای از مسائل ایمنی به طور مؤثر بیان شوند. مزیت دیگر این روش، کاربرد آن در بزرگراه­هایی است که داده­های تصادف یا در دسترس نیستند و یا قابل اعتماد نمی­باشند. اعتبارسنجی این روش بر نمونه­ای از جاده­ها با استفاده از مقایسه محدوده ریسک به دست آمده و از طریق SI و تاریخ حادثه انجام شد. SI در 30 بخش منتخب از یک نمونه از بزرگراه روستایی دوخطه در ایتالیا مورد بررسی قرار گرفت و وضعیت حادثه واقعی با روش بیز تجربی (EB) به دست آمد. ضریب همبستگی رتبه­ای اسپیرمن برای تعیین سطح شرایط بین رتبه­بندی استخراج شده با استفاده از دو روش، مورد استفاده قرار گرفت. نتایج به دست آمده از تحلیل همبستگی رتبه­ای اسپیرمن، SI را معتبر می­کند و نشان می­دهد که رتبه­بندی به دست آمده از SI و برآورد EB با سطح %9/99 و در ضریب همبستگی 87/0 با هم تطابق دارند.

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

ارزیابی­های ایمنی جاده در بزرگراه­های روستایی دوخطه با ترافیک کم و متوسط نگرانی­های ناشی از کمبود کلی داده­های معتبر تصادفات جاده­ای و شرایطی که مقدار کمی داده می­تواند از تصادفات جلوگیری کند را افزایش می­یابد. بر اساس این ملاحظات، یک رویکرد روش­شناختی برای ارزیابی ایمنی بزرگراه­های روستایی دوخطه تعریف شد که هم از روش­های تحلیلی با اشاره به مدل­های ثبات طراحی(هم­ترازی) و نیز فرآیندهای بازرسی ایمنی استفاده می­کند. مطالعه به عنوان بخشی از پروژه­ی شناسایی محل­های خطر و رتبه­بندی اقدامات برای بهبود ایمنی جاده­های روستایی محلی (مخفف ایتالیایی IASP) انجام شد و بودجه آن توسط کمسیون اروپا( اداره کل) و استان کاتانیا در ایتالیا تأمین گردید(1-5).

      بسیاری از مطالعات نشان می­دهند که ارزیابی­های ایمنی مبتنی بر تحلیل ثبات طراحی هم­ترازی می­توانند در شناسایی موقعیت­های خطرناک جاده­ای مؤثر باشند(6،7). رویکرد ارائه شده از مدل­های تجربی-نظری برای ارزیابی ثبات طراحی هم­ترازی استفاده می­کند. با این وجود، نتایج به دست آمده اگر چه در پرداختن به بی­ثباتی هم­ترازی مؤثر هستند اما همه­ی عوامل دخیل حوادث بالقوه را نشان نمی­دهد. از این رو، روش IASP نتایج حاصل از مدل­ها را با نتایج به دست آمده از ارزیابی ایمنی طی فرآیند بازرسی ایمنی، ادغام می­کند.

      ارزیابی­های ایمنی جاده با هدف شناسایی خطرات بالقوه انجام شدند که با اندازه­گیری ریسک در رابطه با ویژگی­های جاده­ای که ممکن است به تصادفات آینده منجر شوند، مورد بررسی قرار می­گیرند و در نتیجه اقدامات اصلاحی ممکن است قبل از وقوع حوادث اجرا شوند(8). بازرسی­های ایمنی به عنوان یک ابزار مؤثر شناخته شده­اند و به عنوان یک عمل قابل قبول در تعدادی از سازمان­های سراسر جهان تبدیل شده است( 9-14). مطالعات اخیر انجام شده در بریتیش کلمبیا (15) و ایتالیا (8،16) نشان داده­اند که ارزیابی اثرات ایمنی جاده­ای بر اساس RSIها می­توانند مؤثر باشند. برای استفاده از ارزیابی­های ایمنی به عنوان بخشی از فرآیند ارزیابی کمی ایمنی، پروژه IASP روش­ها و معیارهایی را برای شناسایی و رتبه­بندی مسائل ایمنی تعریف شده است (2). معیار رتبه­بندی اثرات ایمنی جاده­ای از مسائل شناخته شده را در نظر می­گیرد. RSI بر اساس این روش­ها انجام شد و نشان داد که سطح آماری قابل ملاحظه­ای از تطابق (اندازه­گیری از طریق آزمون-K) بین ارزیابی­های مسائل ایمنی تولید شده توسط بازرسان مختلف برای اکثر مسائل ایمنی وجود دارد. فرآیند بازرسی ایمنی سیستماتیک و تکراری اجازه می­دهد تا یک شاخص کمی ایمنی (SI) بر اساس داده­های بدست آمده از RSI در ترکیب با اطلاعات از مدل­های تجربی-نظری، مورد ارزیابی قرار گیرد.

فرمولاسیون SI:

SI عملکرد نسبی ایمنی یک بخش از جاده را اندازه­گیری می­کند. تقاطع­ها و چهارراه­ها را در نظر نمی­گیرد و به بزرگراه­های روستایی دوخطه اشاره می­کند. SI با ترکیب سه مؤلفه خطر فرمول­بندی می­شود:  قرار گرفتن کاربران جاده در معرض خطرات جاده­ای (فاکتور تصادف­پذیری)، احتمال وقوع تصادف برای وسایل نقلیه (فاکتور بسامد تصادفات) و عواقب حاصل که موجب وقوع تصادف می­شوند(فاکتور شدت تصادفات).

فرمول کلی SI به شرح زیر می­باشد:

فاکتور تصادف­پذیری:

فاکتور تصادف­پذیری، تصادف­پذیری کاربران جاده­ای را در برابر خطرات جاده­ای اندازه­گیری می­کند و به صورت زیر ارزیابی می­شود:

توجه:

• برای دانلود فایل word کامل ترجمه از گزینه افزودن به سبد خرید بالا استفاده فرمایید.
• لینک دانلود فایل بلافاصله پس از خرید بصورت اتوماتیک برای شما ایمیل می گردد.