ترجمه رفع مشکل طراحی زنجیره تأمین دو هدفه با درنظر گرفتن ریسک

توضیحات

 عنوان فارسی: ادغام تصمیمات مکان یابی، مسیریابی و دارائی ها جهت رفع مشکل طراحی زنجیره تأمین دو هدفه با در نظر گرفتن ریسک

عنوان انگلیسی مقاله ترجمه شده:

Incorporating location, routing, and inventory decisions in a bi-objective supply chain design problem with risk-pooling

چکیده

این مقاله یک مسئله­ی طراحی شبکه­ی تک منبعی برای یک زنجیره تأمین سه سطحی در نظر می­گیرد. برای اولین بار، یک مدل ریاضی جدید که ریسک، وجود موجودی در مراکز توزیع با تقاضای غیرقطعی، وجود چندین گزینه برای حمل و نقل محصول بین تسهیلات و مسیر پای وسایل نقلیه از مراکز توزیع به مشتری­ها در سیستم احتمالی زنجیره تأمین در نظر گرفته شده است، به طور همزمان این مسئله به صورت یک مدل برنامه­ریزی عدد صحیح مختلف غیرخطی احتمالی دو هدفه فرمولیه شده است. هدف این مدل تعیین تعداد مراکز توزیع استقرار یافته، مکان مراکز توزیع و سطوح ظرفیت و تخصیص مشتری­ ها به مراکز توزیع و مراکز توزیع به تأمین کننده­ها میباشد.

علاوه بر این­ها هم­چنین تصمیمات کنترل موجودی مثل مقدار سفارش محصول و مقدار ذخیره اطمینان در هر مرکز توزیع باز (استقرار یافته) گرفته می­شود و نوع وسیله نقلیه برای حمل و نقل انتخاب می­شود. علاوه براین، تصمیمات مسیریابی مانند تعیین مسیرهای وسایل نقلیه که از مرکز توزیع مشخصی شورع می­شود تا تقاضای مشتری­های تخصیص یافته را تأمین کند و به آن مرکز توزیع بازگردد. همه­ی این­ها طوری انجام می­شود که کل هزینه­ی سیستم و زمان حمل و نقل کمینه گردد. نرم افزار ling برای حل مدل پیشنهادی استفاده شده است. نتایج محاسباتی در این مقاله توضیح داده شده است.

پیش زمینه:

این روزها، تغییرات سریع اقتصادی و فشار رقابتی در بازار جهانی شرکت­ها را مجبور می­کند تا به موضوعات زنجیره تأمین توجه بیشتری نمایند. شرکتی که ساختار شبکه­ی زنجیره تأمین آن مناسب­تر است دارای مزیت­های رقابتی بیشتری است. این ساختار به غلبه بر اختلالات محیطی کمک می­کند.

(Dutlier eld 2007).  تجزیه و تحلیل مسائل مکان­یابی و تصمیم­گیری. در مورد مکان تسهیلات به عنوان یکی از موضوعات مهم تصمیم­گیری در شرکت­ها در نظر گرفته شده است. مسلماً، مکان­یابی مناسب تسهیلات تأثیرات زیادی بر سودهای اقتصادی، خدمت مناسب و رضایت مشتری دارد. با رواج پیدا کردن زنجیره تأمین به دلیل تأثیرش بر فاکتورهای اثربخشی عملیاتی مانند موجودی، سطح پاسخگویی، مدت تحویل، توجه زیادی معطوف به ایجاد شبکه­های توزیع شده مکان­یابی تسهیلات و نحوه­ی ارتباط آن­ها با مشتری­ها فاکتور مهمی در طراحی شبکه­ی توزیع است. (Francis etd. 1992, Gong etd 1997).

امروزه، همان­طور که شرایط زندگی به دلیل تغییرات رو به افزایش دنیا تغییر کرده است. متقابلاً شرایط مهم تغییر کرده است به­طوری­که زنجیره­های تأمین با آن­ها مواجه و تحت تأثیر آن­ها قرار گرفته­اند. مدیر با شرایط ناشناخته­ی بیشتری و ریسک­های جدید مواجه شده است. تقاضای مشتریان غیرقطعی­تر و متنوع­تر شده است و مدت زمان تحویل خدمات بسیار مؤثر است. تنوع تقاضا می­تواند به عنوان یکی از منابع مهم عدم قطعیت در یک زنجیره تأمین شناسایی شود (Guptu.etd.2000) از این­رو، موجودی و نگهداری محصول در یک مرکز توزیع موضع مهمی در زنجیره تأمین است (Liao etd.2010). وجود موجودی در این مراکز می­تواند موجب کسب موقعیت در دست­یابی به مزیت در نظرگیری ریسک برای غلبه بر تنوع تقاضای مشتریان شود. استراتژی در نظرگیری ریسک و متمرکز کردن موجودی درمزاکز توزیع به عنوان راه­های مؤثر برای مدیریت عدم قطعیت تقاضا برای دست­یابی مشتریان به سطح خدمت مناسب در نظر گرفته شده است. مدت تحویل یکی از عوامل مؤر در سطوح ذخیره  اطمینان به علت عدم قطعیت تقاضای مشتری می­باشد. (Parke ted.2010). مدت زمان تحویل به عوامل مختلفی بستگی دارد، مانند روش حمل و نقل. روش­های متفاوت حمل و نقل ارتباط معکوس بین هزینه و زمان را شامل می­شود. این روش­ها مسیرهای متفاوتی را برای هر نوع وسیله نقلیه در برمی­گیرد (Cardora, Valdes etd.2011).

فرضیه­ی ضمنی به این صورت است که حالت یا روش حمل و نقل سریع­تر گران­تر است که این فرضیه توازنی بین هزینه و زمان که بر ساختار شبکه­ی توزیع. تأثیر می­گذارد را ایجاد می­کند. در دهه­های اخیر، عنوان مسئله­ی مسیریابی ناهمگن در حالت وجود چند انبار برای افزایش بهره­وری و کارایی سیستم­های حمل و نقل ارائه شده است که هدف آن کمینه کردن هزینه و تعداد وسایل حمل و نقل بوده است (Bettirelli etd,2011).

مرور ادبیات

یکی از عوامل مهم بهره­وری و سودآوری فراگیر یک زنجیره تأمین در نظرگیری شبکه­ی توزیع آن است که می­تواند برای دست­یابی اهداف گوناگون زنجیره تأمین استفاده شود. طراحی یک شبکه­ی توزیع شامل 3 زیر مسئله است که عبارتند از: مکان­یابی، تخصیص، مسیریابی وسیله­ی نقلیه و کنترل موجودی. در ادبیات، عده­ای از نویسندگان دو مورد از زیر مسئله­های بالا را در نظر گرفتند مثل مسائل مکان­یابی- مسیریابی، مسائل موجودی، مسیریابی و مسائل مکان­یابی- موجودی مسائل مکان­یابی- مسیریابی بررسی و طبقه­بندی شدند توسط (Min etd.1998) (Nagy and Salhi 2007)  مسائل موجودی- مسیریابی نیز مطالعه شدند توس.2008) (Zhao etal,etal (yue teal 2008,Day etal 2008, Oppen and Loketangen, 2008).

علاوه بر این­ها عده­ای مسائل موجودی- مکان­یابی را در نظر گرفته مانند (Sheu 2005, Daskin etal 2002) نهایتاً (Ahmadi javid and Azad (2010)) مدلی برای مسئله­ی مکان­یابی- مسیریابی- موجودی ارائه دادند. آن­ها یک هدف برای مدلشان در نظر گرفتند و زمان حمل و نقل و ریسک را در نظر نگرفتند.

در این مقاله، ما برای اولین بار یک مدل چند هدفه که به صورت همزمان مکان، تخصیصی، ظرفیت، موجودی، انتخاب وسیله­ی حمل و نقل و تصمیمات مسیریابی با در نظرگیری ریسک در یک سیستم زنجیره تأمین احتمالی را در نظر می­گیرد، ارائه می­دهیم. هزینه سیستم کمینه و زمان کل حمل و نقل کمینه می­شود.

توجه

• برای دانلود فایل کامل ورد لطفا اقدام به خرید نمایید.
• پس از خرید بلافاصله لینک دانلود فایل برای شما ایمیل خواهد شد.