توضیحات

 عنوان فارسی: ارزیابی ریسکهای کیفی و کمی حوزه مدیریت ایمنی در تونل های شهری ( مطالعه موردی: تونل امیرکبیر تهران )

• چکیده
• فصل اول: مقدمه
•  مقدمه
•  تعریف ریسک
• فصل دوم: مفهوم ریسک
•  مفهوم ریسک
•  مدیریت ریسک
• مدیریت کارآمد ریسک
•  شناسایی ریسک
•  انواع روشهای شناسایی ریسک
•  بررسی مستندات
•  به کارگیری روش جمع‌آوری اطلاعات
•  چک لیستها
•  تحلیل مفروضات
•  ارزیابی و رتبه‌بندی ریسک
•  اولویت بندی ریسک با روش شباهت به گزینه ایده‌آل(TOPSIS)
• فصل سوم: مطالعه‌ی موردی
•  مورد مطالعاتی
• فصل چهارم: محاسبات
•  محاسبات
• فصل پنجم: نتایج و پیشنهادات
• منابع و مراجع

1                     فصل اول: مقدمه

1-1-  مقدمه

1-1-1- تعریف ریسک

حتماً دیده اید که همیشه برای تعریف ریسک، از دو مفهوم احتمال و پیامد کمک گرفته می شود و در توضیح آن ها، به عنوان مثال از 10 بار پرتاب سکه ای نا اریب و احتمال اینکه 5 بار آن یک شکل باشد صحبت می شود. ((ریسک)) واژه ای است که از زبان انگلیسی به زبان فارسی وارد شده است. برای بسیاری از مهندسین عمران، مطالب مندرج در استاندارد PMBOK  از اعتبار بالایی برخوردارند. این استاندارد، ریسک پروژه را این چنین تعریف می کند: ((ریسک پروژه، رویداد یا شرایط غیر قطعی است، که در صورت رخداد، بر یک یا چند هدف پروژه مانند محدوده، زمانبندی، هزینه و کیفیت، تأثیری مثبت یا منفی خواهد گذاشت)).

در کلان شهرهای پرهیاهوی امروز، به دلیل رشد روز افزون جمعیت و کمبود فضای لازم جهت عبور و مرور از تونل های شهری روسطحی (ماشین رو) و تونل های زیر زمینی (مترو) استفاده می شود و این امر به منظور به منظور کاهش حجم ترافیک و اتصال چندین حریم عبور و مرور به هم انجام می شوند. در ساخت و اجرای پروژه­های تونل شهری همواره به دلیل ماهیت ذاتی اینگونه پروژه­ها، چالش­هایی از قبیل هزینه، زمان، کیفیت مصالح ،کیفیت حفاری و عدم شناخت کافی بر روی وضعیت ژئوتکنیکی منطقه، …وجود داشته اما در این میان در چند دهه گذشته، نیاز مبرم برای ایمن سازی محیط کارگاهی و بهینه سازی پروژه های تونل­سازی به جهت مواجه بودن کامل با محیط زیست و افراد غیر پرسنل از اهمیت بالایی برخوردار است؛ از این رو، مخاطرات از این دست در این گونه پروژه ها به سبب ماهیت نامطمئن پروژه های کند وکاو و ایجاد تونل، به مراتب شدیدتر و قابل توجه­تر می­باشد. وجود ریسک و عدم قطعیت در پروژه موجب کاهش کارآیی پروژه می­گردد. بنابراین، برای دستیابی به موفقیت در پروژه­های بزرگی مانند تونل­سازی، نیازمند به شناخت ریسک­های پروژه و ارزیابی و اولویت­بندی آنها می­باشند. در این خصوص تحقیقاتی صورت گرفته شده که در ادامه آورده شده است.

ال نهاس[1](1992)  بررسی کرد که پایش تونل ها و ایستگاه های مترو در طول ساخت و ساز با استفاده از ابزار در محل ژئوتکنیک چندین نقش فنی و ضروری بازی می کند. در طی مراحل ساخت و ساز اولیه، اساسی واقعی برای ارزیابی کمی از طراحی و انتخاب تکنولوژی ساخت و ساز پیشنهادشده فراهم می کند. در صورت نیاز، چنین اندازه گیری های صحرایی نیز می تواند برای هدایت تغییرات و یا پالایش روش های ساخت و ساز، به ویژه در بخش های مهمی از پروژه زیرزمینی مورد استفاده قرار گیرد.[1]

چان و هیون[2](2013) چارچوب ویژه­ای برای مدیریت ایمنی و تجسم سیستم رمان[3](SMVS) پیشنهاد دادندکه ادغام مدل­سازی اطلاعات ساختمان [4](BMI)، ردیابی محل، واقعیت افزوده[5](AR) و فن­آوری­های بازی را یکپارچه می­کند. یک سیستم نمونه بر اساس یک سناریوی حادثه گویا توسعه یافته و تست شده است. پتانسیل و محدودیت­های فنی SMVS نمونه توسط کارشناسان ایمنی وضع شد .[2]

از دیدگاه ژو[6] و همکاران (2013) حوادث ایمنی در ساخت و ساز مترو که اغلب به علت پیچیدگی آن رخ می­دهد. این حوادث به دلیل اینکه بیشتر ساخت و ساز مترو در مرکز شهرهای بسیار متراکم واقع شده است، باعث ضرر و زیان بزرگ می­شوند. از این رو، مدیریت ایمنی یک اولویت در صنعت ساخت و ساز مترو است   .[3]

بدون استثنا، ترافیک در تهران یک مشکل آزار دهنده است و تونل امیرکبیر به عنوان یک شاهراه به منظور بهبود این وضعیت حفاری شده است. حفاری این تونل در سال 2010 با استفاده از روش جدید اتریش- روش تونل زنی (NATM) آغاز شد. از آنجایی که این تونل نهفته در عمق حداکثر 12 متر در یک مسکونی منطقه واقع شده است، یک نظارت دقیق در حالت همگرایی برای جلوگیری از بی ثباتی، فرونشست سطح و حوادث غیر منتظره لازم است. مهدواری[7] و همکاران (2013) برای توسعه یک مدل به صورت پویا بر اساس بردار پشتیبانی ماشین آلات[8] (SVMs) الگوریتم­ها برای پیش­بینی همگرایی در این تونل را توسعه دادند. نتایج نشان داد که میان پیش­بینی و همگرایی اندازه­گیری شده انطباق بالایی برقرار بود .[4]

خطر بالقوه حوادث نامطلوب در طول تونل­زنی با استفاده از روش (TBM) به همراه تجزیه و تحلیل خطر مورد بحث قرار گفته است که می­تواند به طور سیستماتیک ارزیابی سطح کل ریسک را انجام دهد. خطرات بالقوه و حالات معمولی مربوط به تونل TBM شیلد بر اساس تاریخ مورد قبلی و مکاتبات با کارشناسان بررسی شده است.خطرات مربوط به نقص در برش، ماشین­آلات انسداد یا نگه­دار، مشکلات ماکینگ که مانع حمل و نقل مواد حفاری می­شوند، و عیوب سگمنتی. مجموعه­ای از درخت خطا با گروه­بندی عوامل خطر به طراحی و عوامل ساخت و ساز و مدیریت ایجاد می­شوند.  کی چانگ هیون[9] و همکاران (2015( تجزیه و تحلیل خطر را با اتخاذ فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) با در نظر گرفتن احتمال و تأثیر خطرات انجام دادند .[5]

جبل عاملی و همکاران (2006) روش­های مختلف تصمیم­گیری چندشاخصه را به عنوان رویکرد کمی، به منظور امکان استفاده از آنها در مسأله رتبه­بندی ریسک­های پروژه مورد بررسی قرار دادند. ایشان کاربرد این رویکرد را در رتبه­بندی ریسک­های یک پروژه واقعی صنعت انرژی در کشور با استفاده از روش تاپ سیس به عنوان نمونه معرفی کردند.[6]

صیادی و همکاران (2011) مجموعه کاملی از معیارها جهت استفاده از تکنیک­های تصمیم­گیری چند شاخصه را معرفی و ریسک­های مرتبط با عمل تونل­سازی در سد سیمره واقع در جنوب غرب ایران را ارزیابی و رتبه­بندی کردند. نتایج بررسی­ها نشان داد که ریسک­های ناشی از عوامل اقتصادی و تعهدات- ضمانت­ها به ترتیب بیشترین و کمترین رتبه ریسک را به خود اختصاص دادند .[7]

قاسمی و همکاران (2012) ریسک و علل ریشه­ای آن­ در پروژه­های احداث تونل را به دقت شناسایی و مورد ارزیابی قرار دادند. هدف ایشان کنترل مخاطرات ناشی از ربسک های پروژه که عموما مورد توجه قرار نمی­گیرند، بود.در این راستا از آنالیز فازی درخت خطا جهت شناسایی ریشه­ای و ارزیابی احتمال وقوع ریسک­ها استفاده شد .[8]

باقری و یوسفی (2013)  ریسک­های موجود در پروژه تونل نیایش را تحت شناسایی و بررسی قرار دادند. اطلاعات مورد نیاز با مروری بر منابع و برگزاری جلسات طوفان فکری و آنالیز SWOT حاصل شد. 25 پرسشنامه میان متخصصین و خبرگان توزیع شد. پس از شناسایی ریسک­ها راهکارهایی برای پاسخ یه ریسک پیشنهاد داده شد و در انتها با استفاده از ماتریس (P-I) مهمترین ریسک­ها ارائه گردید  .[9]

تاکنون مطالعات زیادی بر روی ارزیابی ریسک و اولویت­بندی ریسک با استفاده از روش­های تصمیم­گیری چند شاخصه[10](MADM) صورت گرفته است. اما بررسی تحقیقات پیشین نشان می­دهد که ارزیابی کیفی ریسک در پروژه­های ساخت تونل تاکنون بررسی نشده است. هدف ما در تحقیق حاضر مدیریت صحیح ریسک پروژه ساخت تونل امیر کبیر و کاهش هزینه­ و بهینه سازی زمان خسارات­های محتمل پروژه با شناخت عوامل ریسک و مخاطرات و هم چنین اولویت­بندی این عوامل می­باشد.

از طریق طراحی و توزیع پرسش­نامه­هایی مرتبط با حریق و کنترل آن، ازدحام کارگاه، طرح  فرار در هنگام خطر، ایمنی ماشین آلات و… در میان مدیران و متخصصان با تجربه، ریسک­های پروژه شناسایی شده و در ادامه تحلیل و اولویت­بندی کیفی عوامل ریسک با روش شباهت به گزینه ایده آل[11](TOPSIS) صورت می­گیرد.

روش­ها و مفاهیم مورد نیاز  در تحقیق حاضر، شامل مفهوم ریسک و مدیریت ریسک، برنامه­ریزی مدیریت ریسک، شناسایی ریسک، ارزیابی ریسک و رتبه بندی به روش تاپسیس، می­باشد که روند­نمای آن در شکل 1 آورده شده است.

  شكل 1-1 : روند نمای تحقیق

 توجه:

• برای دانلود فایل word کامل ترجمه از گزینه افزودن به سبد خرید بالا استفاده فرمایید.
• لینک دانلود فایل بلافاصله پس از خرید بصورت اتوماتیک برای شما ایمیل می گردد.